Hacker A50-14L Turnado a vrtulník
Na trhu se objevil další výkonný elektromotor, vhodný do velkých vrtulníků – Hacker A50-14L Turnado (obr.1). Firma Krill model mi poskytl tento zajímavý motor k otestování.
Přestože je označení motoru velice podobné dříve recenzovanému „Electric turbine“, tak jeho konstrukce je úplně jiná – je to standardní oběžka s rotujícím pláštěm. Taktéž udávaný výkon je o dost vyšší.
V řadě Turnado jsou nabízeny tři motory s různými otáčkami na volt – 580, 470 a 400. Já jsem zvolil 400KV, a to z důvodu příznivějšího převodového poměru.
Udávané parametry:
· Maximální výkon 4500W
· Otáčky na Volt 400
· Průměr hřídele 6mm
· Rozteč montážních šroubů 25, 30 a 35mm
· Hmotnost 455g
· Vnější průměr 52mm
· Výška 61mm
· Počet pólů 10
· Doporučené časování 15 – 20°
· Doporučený regulátor 80-120A
Vhodná velikost vrtulníků pro tento motor je třída 700, případně 600. Vzhledem k udávanému špičkovému výkonu až 4,5kW uspokojí i náročné 3D piloty při létání výkonově velmi náročných prvků.
Motor má tři montážní rozteče – 25, 30 a 35mm, a lze jej tedy bez jakýchkoliv úprav motorového lože osadit prakticky do jakéhokoliv vrtulníku, což je velice příjemné a není tedy třeba v některých případech motorové lože upravovat. Výstupní hřídel motoru má průměr 6mm a po celé délce plochou drážku. V těle motoru, a tedy i v ložiscích má však hřídel průměr 8mm, a jsou tedy použita robustnější ložiska.
Motor jsem osadil do svého vrtulníku Rave 700 o hmotnosti 5000g a pohonnými akumulátory 12S Lipol 4200mAh (obr.2). Regulaci zajišťoval regulátor Kontronik Jive 80HV, nastavený v režimu heli-governor a lipol. Převodový poměr mám 9,29:1. Měření parametrů za letu zajišťovala jednotka EagleTree vřazená mezi akumulátor a regulátor.
Na vysílači jsem si nastavil několik letových režimů, a standardně používám otáčky na rotoru – 1200, 1400, 1600, 1800 a 2000. Ve všech těchto režimech jsem motor testoval, a subjektivně má „brutální výkon“.
Zajímavé je, že i při nejvyšším zatížení, které jsem byl schopen vyvolat, dosáhl špičkový odběr z akumulátorů max. 105A (obr.3), tedy asi o 20% méně, než s dříve testovanými motory. Ale na změně otáček rotoru, nebo pocitu z letu, to nebylo vůbec poznat, ba právě naopak – motor podával super výkon. To by mohlo mít příznivější vliv na pohonné akumulátory, které jsou pak méně namáhány špičkovým proudem.
Bezprostředně po vysokém zatížení jsem změřil teplotu pláště motoru, který dosahoval 55°C, tedy opět vynikající hodnota. Teplota okolí byla 25°C.s
S motorem mám asi 30 startů, a nemůžu si jej vynachválit. Myslím, že vzhledem ke svým parametrům a hlavně vysokému výkonu, se jedná o nekompromisní pohonnou jednotku do vrtulníků třídy 700, a to pro jakýkoliv typ létání.
Letu zdar!
Vít Klabačka
Aktualizace: 08. ledna 2012